——大桥名。世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥(2009/11/24)。这座大桥坐落在浙江省舟山市。舟山地处我国东南沿海长江口南侧、杭州湾外缘的东海洋面上，背靠沪杭甬等大中城市群和长江三角洲辽阔腹地，面向广袤的太平洋，是一座美丽的千岛之城。她是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，总面积2.22万平方公里，其中海域面积就有2.08万平方公里。全市共有大小岛屿1390个。这里海洋资源丰富、区位优势明显、产业特色鲜明。舟山，在江南烟雨中晕染了上亿年，不仅美艳万方、气质动人，更有玉蕴金藏、财富无双。遗憾的是，一水相隔，海外孤悬，成为舟山人心中永远的痛。海洋是舟山最大的资源，海洋也成为桎梏舟山经济社会更进一步的一大瓶颈。“一定要通过建跨海大桥，实现与大陆的无障碍相连！”成为百万舟山人民最殷切的盼望。1999年9月26日，岑港大桥正式开工，揭开了由五座跨海大桥组成的舟山大陆连岛工程的神秘面纱。工程起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，是国内规模最大的岛陆联络工程。工程的前三座桥岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路，于2006年1月1日通车。2005年春节来临之际，伴随着滚滚春雷，传来了新的喜讯：舟山大陆连岛工程最为关键的一环――总投资超过100亿元的金塘大桥、西堠门大桥项目先后被国家批复核准立项。当年4月，金塘大桥、西堠门大桥初步设计通过浙江省和交通部的联合审查。自此，舟山大陆连岛工程进入了攻坚阶段。经过整整十年的翘首期盼，而今，这一极具社会影响力的工程，终于建成。五座长桥，连成了最华贵的珠链，让舟山这上苍瑰宝的熠熠光辉照耀世间。又如五架美丽的竖琴，在海风晚霞之中，将建设者的感人故事浅唱低吟。十年来，烟波浩淼的灰鳖洋成为见证奇迹的宝地。在这里，建设者们用智慧和汗水浇筑出一个又一个世界之最。西堠门大桥项目连接册子岛与金塘岛，全长5.452公里，大桥长2.588公里，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约23.6亿元。其主桥为两跨连续钢箱梁全飘浮体系悬索桥，是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥。主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是主跨世界第二、国内第一的特大桥梁。金塘大桥项目连接金塘岛与宁波市镇海区，全长26.54公里，其中桥梁部分长21.029公里，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约77亿元。该桥是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续钢构桥、连续梁桥等多种桥型。大桥海上部分长18.27公里。主通航孔桥为全长1210米、主跨620米的五跨连续钢箱梁斜拉桥，是目前世界上位于外海的最大主跨的斜拉桥。此外，在连岛工程里，还孕育着“主缆强度、长度国内第一”、“钢丝绳吊索直径、强度国内第一”、“钢箱梁连续长度国内第一、世界第二”、“悬索桥索塔高度国内第一”等众多“之最”。一串串令人叹为观止的纪录，在让人目眩神迷的同时，也使连岛工程登上了一个个技术巅峰。这些纪录任取其一，在其他地方都足以夸耀。但在这里，却像是璀璨晶莹的珍珠散落一地，俯首可拾。这并不是建设者的福气，更应该说是上天的不公。一次又一次地超越极限，意味着一次又一次地面临前人未见的危险和难度。在未知的领域摸索，犹如黑夜临深渊。西堠门大桥、金塘大桥桥位区水文地质条件复杂，风环境恶劣；工程规模浩大，技术复杂，科技含量高，施工难度大，在多个领域尚无他人的成熟经验可供借鉴，现有技术难以满足工程建设需要。在很多情况下，“创纪录”并非锦上添花的善举，而是背水一战的无奈。以抗风研究为例，空气动力稳定性是大跨径悬索桥设计的主要考虑因素。国际通用的“蒲福风力等级”的最高一级，即17级风的风速为56.1～61.2米/秒，而西堠门大桥位于受台风影响频繁的宽阔海面，营运阶段颤振检验风速要求达到78.74米/秒，是世界上抗风要求最高的桥梁之一，这是大桥设计所面临的主要挑战。为保证大桥的抗风稳定性，西堠门大桥采用了分体式双箱断面钢箱梁，是世界上以中央开槽技术解决大跨径悬索桥颤振稳定性问题的首次实践，在颤振临界风速达到每秒88米以上的时候，依然能够满足抗风稳定性要求。这意味着，17级超强台风下西堠门大桥也能安然无恙。“特大跨径悬索桥新型分体式钢箱梁关键技术研究”成果获得了2008年度中国公路学会科学技术一等奖。在今年2月举行的鉴定会上，专家组认为这一研究成果达到了国际领先水平。此外，做桥梁工程的人都知道，在悬索桥上部结构施工时，必须先建立用于空中施工平台――猫道架设和主缆索股架设的牵引系统。而西堠门大桥又是一条重要航道难以封航作业，加之所在海域水深、流急、浪高，海底地形复杂，一些传统的先导索过海方法如拖船牵引法、浮索法、水底牵索法等在这里较难实施。怎么办？为此，通过对日本明石海峡大桥1998年在世界上首次实施的直升机牵引先导索过海技术进行重大改进和创新，工程建设指挥部组织各方力量研究了适合中国国情的直升机牵引先导索过海新技术。西堠门大桥提出了放索系统与直升机分离的创新模式，将放索系统安装在索塔顶平台上，操控方便又安全，特别是大幅降低了直升机的负荷和改造费用，为选用经济合理的直升机机型提供了依据，更具推广应用价值。直升机牵引过程中需要放索系统有较高的放索速度和一定的反张力，为此研制了功能完善的，可以高速放索、收索、制动、降温的轻便灵活的放索系统；通过飞行试验，总结出了在不利风况条件下直升机飞行与放索系统的协调控制技术。2006年8月1日，西堠门大桥采用轻型直升机（直－9直升机）将先导索成功地牵引过海，对今后的大跨径悬索桥建设有重要的参考和借鉴意义。类似的成果并非某个人的奇思妙想，而是一个庞大的智囊团多年来俾夜作昼、殚精竭虑的结果。为了给工程建设提供强大的技术支撑，浙江省政府和交通部共同组建了舟山大陆连岛工程金塘大桥、西堠门大桥专家技术咨询组，指挥部还聘请了一批常年技术专家。指挥部实施科技建桥战略，坚持走科技创新之路，在桥梁专家们的关心指导下，联合多家科研院所，吸收、借鉴国内外桥梁工程的最新成果，对一系列工程难题展开攻关，努力将两桥建设成为21世纪初我国桥梁建设的代表作，建设成为世界一流的跨海大桥。在两座大桥的建设过程中开展了90余项新技术、新工艺、新材料、新设备的专题研究，承担国家科技支撑计划项目1项、交通运输部科技计划2项、交通运输厅科技计划20项，投入科研经费超过13700万元。已鉴定的25个科技项目中，有1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平，4项科研成果获部省级奖励；制订专项技术规程和专用技术规范各1项；已取得专利15项。依托西堠门大桥建设开展的“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目，成为“十一五”国家科技支撑计划中仅有的两个桥梁项目之一。创新必然有风险，连岛工程的建设者们以谨慎的态度、科学的管理为应对。舟山大陆连岛工程西堠门大桥项目和金塘大桥项目建设管理体制，是按照浙江省高速公路“一路一公司”的建设模式，实行项目业主负责制和指挥部代建制。浙江省政府在2005年3月成立了浙江省舟山连岛工程建设领导小组，并决定组建浙江省舟山连岛工程建设指挥部。指挥部于2005年4月组建完成，在领导小组领导下，同时负责两个特大跨海大桥项目的建设。项目业主是浙江舟山大陆连岛工程高速公路有限公司，由浙江省交通投资集团有限公司、舟山市交通投资公司、舟山港务集团有限公司、宁波交通投资控股有限公司、宁波港集团有限公司按51:13:12:12:12的比例出资组建成立，建设阶段主要承担资金筹措和监督职责。西堠门大桥、金塘大桥共设施工标段70个，监理标段17个，材料采购标段25个，设计及监控服务标段18个。两座大桥现场的参建人员共有一万余人。面对超大规模的建设工程量、超级复杂的施工环境，指挥部以把连岛工程建设成为精品工程、生态工程、平安工程和廉洁工程为总目标，按照建设世界一流精品工程和精细化管理的要求，强化队伍建设，狠抓工程管理。面对工程建设时间紧、任务重的现实状况，为保证工程进度，指挥部与各参建单位加大了对工程节点的攻克力度。西堠门大桥下部结构施工时，北索塔所在的老虎山岛长仅210米，宽仅110米，场地狭小，条件艰苦，且雨季及大风等气候对施工影响较大。施工单位签订了节点施工目标责任书，落实奖惩制度，加强组织协调和技术管理。最终，施工人员只用了不到两个月的时间，就在这弹丸小岛上平整了场地，建起了临时住房。专门架设了过海高压电缆和自来水管解决施工、生活用电用水。大桥建设者团结一致，先后克服了多次大风及停电影响，完成了两塔、两锚施工。索塔采用爬模施工，创造了日进1.1米的纪录。为后续工程的及时展开奠定了坚实的基础。金塘大桥主通航孔桥施工主要工程量均处于海上，所处水域船舶来往频繁，桥位远离陆地，潮急浪大；各节点施工环环相扣，必须严格按计划控制进度，以防延误总工期；施工作业线长，标段多，标段间交叉作业多，现场施工组织难度大；斜拉索塔端锚固采用的“钢锚梁+钢牛腿”组合结构为国际首创，精度要求高。在指挥部统一部署下，各参建单位精心组织，科学管理，密切协作，从2005年11月25日搭设大型海上施工平台开始到2008年6月30日钢箱梁合龙，在949个日日夜夜里，攻克诸多难关，经受了十余次台风的袭扰，先后完成了124根海上大直径超长嵌岩钻孔灌注桩施工、重达1600吨的两个国内跨海大桥建设中最大防撞钢套箱的整体吊装、两座体积12550多立方米的海上大型承台和两座高204米的索塔塔身浇筑、93片钢箱梁吊装架设等一系列关键节点工程。抢进度固然重要，但决不能以牺牲质量和安全为代价，这是连岛工程所有建设者心中最高的标尺和准绳。在质量管理上，建立了“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质保体系，突出指挥部和各标段监理的监管职能，严格实施质量监督。西堠门大桥、金塘大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺摊时，为防止施工车辆突然漏水漏油污染桥面，车身下都用彩条布兜住；在高温作业的环境中，运料车也不使用车载空调。作业人员施工中随时用洁净干燥的毛巾擦拭身上的汗液，严格控制汗水滴到桥面上。正是由于这样严细，甚至近乎严苛的工作态度，使得工程施工质量始终处于受控状态，各合同段分部、分项工程合格率100%。桥梁动、静载试验结果表明，各项性能指标均达到设计要求。交通运输部、浙江省交通运输厅多次组织专项检查，对两座大桥的工程质量予以充分肯定。五年来的辛苦耕耘，换来今天的黍稷盈畴。指挥部党委被中共浙江省委评为“先进基层党组织”，指挥部被浙江省政府授予“浙江省模范集体”和“全省重点建设立功竞赛先进集体”称号；并先后荣获“浙江交通创业创新奖先进集体”、“市模范集体”、舟山市“两创四敢好班子”、“市级文明单位”等多种荣誉称号。各参建单位有多个单位、多人被全国总工会、交通运输部、浙江省、舟山市评为各类先进，荣获各种荣誉称号。西堠门大桥项目和金塘大桥项目总用钢量能造19个“鸟巢”，浇筑的混凝土相当于370艘万吨巨轮的运量，很显然这是个巨大的工程。但单凭这些，还不能称其为伟大的工程。何谓伟大的工程？是能够开启一个充满憧憬与向往的新时代。对于今天的舟山而言，一个建筑于大桥之上的新时代，一个在长三角的臂弯里肆意弄潮的新时代，已然悄悄降临。有人说，舟山大陆连岛工程的建成，将使舟山的交通完全融入国家高速公路网络，不仅为舟山充分发挥得天独厚的自然资源优势，实现经济社会的持续快速发展提供可靠的交通保证，而且将把舟山纳入上海周边的3小时经济圈，推进宁波――舟山港口一体化，加快浙江海洋经济的发展和港航强省的建设，使舟山在环杭州湾地区、长三角地区的经济发展中发挥更为积极的作用。也有人说，舟山大陆连岛工程的建成，将构筑出一条无障碍的舟山――大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，实现了海岛同大陆的连接，把发展海岛特色经济与大陆比较完善的基础设施网络密切结合起来，把中国最好的深水岸线资源与广大腹地密切结合起来。很少有工程象舟山大陆连岛工程这样，从现实和诗意的视角看，都是如此完美；尚未开通，就已被赋予了多重瑰丽的光环。如同一个奇幻的万花筒，从不同的角度里，每个人都能从中看到专属于自己的那份美丽。但真正了解这一工程的人都清楚，这些溢美之辞，仍难描摹其历史意义之万一。大陆连岛工程将在时间的长河里发酵成更多人的惊喜。有关迹象已经初步显露。近几年，在大桥经济光环的笼罩下，舟山的资源优势、区位优势已经逐步得到认可和体现，经济社会发展驶入了快车道，尤其是海洋经济发展显现了无穷的活力，一些主要经济指标的增速连续几年名列全省首位。2008年，舟山全市生产总值490.3亿元，比上年增长14.5%；财政总收入66.7亿元，增长26.9%；全社会固定资产投资339.4亿元，增长21.4%；社会消费品零售总额157.8亿元，增长19.2%；城镇居民人均可支配收入22257元，渔农村居民人均纯收入11367元，分别增长12.1%和16.9%。随着舟山跨海大桥全线通车日子的临近，舟山的发展前景将会更加美好，这串海中的明珠，将重拾本该属于自己的那份光彩。(文/薛歌魏晴)